Le bon fonctionnement de l’arbre à cames participe au bon fonctionnement du moteur d’un véhicule. Si cette pièce est défectueuse, il faut la remplacer pour ne pas impacter d’autres éléments du moteur. Découvrez comment y procéder dans l’article suivant.
Connaître les pannes d’un arbre à cames défaillant
Si le problème de votre moteur provient de l’arbre à cames, les symptômes suivants apparaissent :
– votre moteur émet un bruit inhabituel ;
– les soupapes ne fonctionnent pas correctement ;
– la puissance du moteur diminue ;
– le moteur ne répond plus.
Ces différents symptômes provoquent à leur tour des pannes au niveau du moteur :
– les injecteurs ne fonctionnent plus ;
– les soupapes sont mal synchronisées ;
– la culasse présente des usures ;
– la courroie de distribution ou la chaîne de distribution est cassée.
Démonter l’arbre à cames
Si vous jugez que l’arbre à cames est défectueux, le moment est venu de le démonter. Pour ce faire, les étapes suivantes sont à suivre :
– calage du véhicule ;
– débranchement de la batterie ;
– démontage du cache moteur ;
– vidange du liquide de refroidissement.
Les pièces suivantes sont ensuite à démonter une par une :
– la courroie d’accessoires ou de la chaîne de distribution ;
– la vanne EGR ;
– la cache de protection supérieure du collecteur d’échappement ;
– la poulie d’arbre à cames ;
– la carter arrière de protection de la courroie de distribution (s’il y en a) ;
– le capteur d’arbre à cames ;
– la pompe à vide de freinage ;
– le boîtier du filtre à gazole (moteur diesel) ;
– les injecteurs.
– le carter des chapeaux de palier d’arbres à cames ;
– la petite chaîne entraînant l’arbre à cames (s’il y en a) ;
– la fixation du tendeur de chaîne de l’arbre à cames ;
– les vis de palier de l’arbre à cames ;
– les arbres à cames ;
– la bague d’étanchéité.
Identifier le type de l’arbre à cames
Le type de l’arbre à cames que vous venez de démonter doit être identique à celui qui va le remplacer. Il existe principalement deux types d’arbre à cames.
L’arbre à cames latéral
Les moteurs des voitures anciennes comportent des arbres à cames latéraux se trouvant sur les côtés. Au lieu d’activer directement les soupapes, ce type d’arbre à cames impulse le mouvement du régime moteur à des culbuteurs.
L’arbre à cames en tête
Pour reconnaître et trouver l’arbre à cames en tête, il suffit de regarder au-dessus du moteur. Cet emplacement lui permet d’impulser le rythme du régime moteur aux soupapes sur la partie haute du moteur. Il est possible de doubler ce type d’arbre à cames pour augmenter l’efficacité du moteur dans les hauts régimes.
Remonter l’arbre à cames
Avant de remonter un arbre à cames, il est impératif de remplacer le kit de poussoir culbuteur. L’état des éléments suivants est aussi à contrôler pour déterminer si on doit les remplacer ou non :
– les soupapes d’admission et d’échappement ;
– les guides de poussoir ;
– les poussoirs hydrauliques et des soupapes
Par ailleurs, les chapeaux de palier de l’arbre à cames, les corps de poussoirs de soupapes et les linguets de commandes des soupapes doivent être huilés. Vient ensuite le remontage des arbres à cames, de leurs paliers, de leur tendeur de chaîne et de la poulie. Avant de caler leur chaîne, assurez-vous que la poulie est bien bloquée pour pouvoir la démonter. Après avoir nettoyé le carter des chapeaux de palier, mettez un léger cordon de pâte au-dessus. Terminez par le remontage des pièces précédentes par ordre décroissant jusqu’au rebranchement de la batterie.
À noter : le remplacement de la courroie ou de la chaîne de distribution dépend de son usure. Quoi qu’il en soit, veillez à bien la graisser lors du remplacement de l’arbre à cames.
